Piezo injektori su nastali iz protočno kontrolisane tehnologije kompanije Siemens VDO za ink jet štampače. Piezo kristali se šire pod voltažom, i obratno, stvaraju voltažu pod kompresijom. Rast piezo kristala pod naponom je minimalan: jedan sloj od 80 μm debljine se širi oko 0.1 μm na 160V. Siemens skladišti slojeve kako bi napravio udar od 40 μm koji je hidraulički pojačan kako bi pomerio ventil.
Slojevi reaguju u 80 mikrosekundi ili tri puta brže nego najbolji solenoidi. Kao rezultat, ubrizgavanje se može podeliti u najviše sedam merenih brizganja, svaki sa manje od miligram goriva. Ovo prouzrokuje 3% više snage i 15% bolju ekonomičnost goriva nego kod solenoida, kao i zadovoljenje Euro 4 standarda.
Ovi injektori rade na istim visokim režimima kao solenoidi. Piezo injektori imaju pik pritiska oko 1600 bar, što će u narednoj generaciji otići na oko 2000 bar. Piezo pumpa-dizne razvijaju pritisak i preko 2000 bar (u četvrtoj generaciji planirani pritisci su preko 3000 bar). U zavisnosti od primene, vrhovi injektora imaju do 10 otvora prečnika manjeg od 0.1 mm.
Do danas, Siemens VDO je izradio preko 15 miliona c-r injektora, koji se ugrađuju na vozila gornje klase Audi, Mercedes, Land Rover, Jaguar, itd. Solenoidni injektori firmi Bosch, Denso, i Delphi nalaze kupce jer koštaju upola manje od Siemens piezo injektora, i zadovoljavaju ekološke standarde.
Većina stručnjaka smatra da će solenodi zadržati udeo kod donje klase vozila do 2010. godine kada na snagu stupa novi Euro 5 standard.
Slika pokazuje piezo injektor u preseku. Širenje slojeva dovodi do otvaranja servo ventila koji se nalazi između visoko pritisnog kola za dovod goriva i nisko pritisnog povratnog kola. Sa otvorenim ventilom, pritisak iznad igle nestaje, dok pritisak u mlaznici ostaje skoro konstantan. Razlika pomera iglu kako bi inicirala ubrizgavanje.
Zbog minimalnog širenja slojeva kristala, hidraulički kapler se koristi kako bi pojačao udar. Kapler radi i kao hidraulični podizač ventila.
Slika: povrat goriva (1), ulaz goriva (2), piezo stek (3), hidraulični kapler (4), kontrolni ventil (5), sklop mlaznice (6), otvori za ubrizgavanje (7).
