Kako radi magnetni Common Rail injektor?
Princip rada magnetnog injektora korak po korak i najčešći kvarovi koje srećemo u radionici.
Magnetni (solenoidni) injektor je najrasprostranjeniji tip Common Rail injektora – koriste ga Bosch, Delphi, Denso i drugi proizvođači. Iako izgleda jednostavno, unutra radi precizan hidraulični mehanizam.
Princip rada
- Gorivo pod visokim pritiskom iz raila stiže do injektora i puni prostor oko igle dizne i kontrolnu komoru iznad nje.
- Dok je kalem bez struje, kontrolni ventil je zatvoren, pritisak iznad igle je isti kao ispod, a opruga drži iglu zatvorenom.
- Kada računar pusti struju kroz kalem, magnet podiže kotvu i otvara kontrolni ventil. Pritisak u kontrolnoj komori naglo pada.
- Pritisak goriva ispod igle je sada veći – igla se podiže i gorivo se ubrizgava u cilindar kroz rupice dizne.
- Kada struja prestane, ventil se zatvara, pritisak u komori se izjednačava i igla se zatvara.
Deo goriva koji prolazi kroz kontrolni ventil vraća se nazad u rezervoar – to je takozvani povrat. Količina povrata jedan je od najvažnijih pokazatelja stanja injektora.
Najčešći kvarovi
- istrošen kontrolni ventil – povećan povrat, teže paljenje i pad pritiska u railu,
- istrošena ili zaprljana dizna – loš mlaz, kapanje, crni dim i kucanje,
- zaglavljena igla – zbog nečistoće ili vode u gorivu,
- neispravan kalem – injektor ne radi, motor radi na manje cilindara,
- naslage gareži na vrhu dizne.
Kako proveravamo injektor
Na probnom stolu merimo količinu ubrizganog goriva i povrata u više radnih tačaka – u leru, pri delimičnom i punom opterećenju, kao i predubrizgavanje. Rezultate poredimo sa fabričkim vrednostima. Posle remonta injektor dobija i korekcioni kod (npr. IMA ili C2i/C3i), koji se upisuje u računar motora kako bi ubrizgavanje bilo potpuno usklađeno.
Animacija na vrhu stranice prikazuje ovaj princip rada uživo. Ako sumnjate na injektore, javite nam se – merenje je brzo i pokazuje tačno stanje svakog injektora.